265马力，5秒级破百，影豹R从不虚标

4月12日，“触手可及的性能车——影豹R•赛道日”在浙江国际赛车场举行，影豹R实测赛道圈速1′51″58，(温度 12°-23°，湿度: 63%)，这个成绩排名如何，对比一下其他已知的纪录。

可以看到，影豹R的成绩不仅接近奥迪RS3，还超过了“照妖镜”迈锐宝，比领克03+快了将近5秒，更突破了同级原厂车最快圈速纪录。在赛道日当日，百名媒体通过赛道驾控竞赛、金卡纳挑战，以及零百加速、赛道刷圈、麋鹿成绩等专业性能测试，全方位体验见证了影豹R十个同级第一的性能实力。

（触手可及的性能车——影豹R•赛道日现场）

影豹R赛道实测，数据实证硬核实力

官方公布影豹R零百加速为同级最快5.7s，通过查询某专业汽车网站加速榜单，我们用不同级别的2.0T轿车，在账面数据上作个对比。

影豹R的零百加速不仅超越市面上的主流2.0T产品，也追平了一代神车思域Type R，对比某些40万以上级别的车型，影豹R价格仅一半，性能不打折。

（影豹R赛道刷圈整装待发）

实际体验中，影豹R的动力输出确实非常“豹躁”，265匹的马力深踩油门急加速，可以说身体已经起飞，灵魂还留在原地。

（影豹R驰骋赛道）

影豹R制动距离同级最短，仅34m，超越长安UNI-V 2.0T的34.8m。开得快、刹得住，影豹R亮出了傲人的成绩，用数据对各方的期待做出了有力回应。

零百5.7秒、百公里制动34m、82km/h过麋鹿、还刷新最快圈速！如此硬核的性能实力，来源于影豹全新升级的黄金动力总成：2.0T发动机搭配8AT变速箱，实现同级最大功率195kW，同级最大峰值扭矩400N·m。

（影豹R赛道竞速）

此外，影豹R全球首搭博世新一代电子稳定程序ESP10，拥有最新一代车辆动态控制VDC2.0软件解决方案，能够“提前思考”的前馈控制算法可预测车辆动态发展趋势并进行控制，车辆动态速度响应更快，带来更安全、舒适且敏捷的驾乘体验。

（ESP10前馈控制模拟示意）

（影豹R通过麋鹿测试）

在金卡纳挑战和麋鹿测试中，影豹R反应迅捷灵敏，车辆操控感更强。据媒体实测，影豹R的麋鹿最快通过速度达82km/h，而在某专业汽车网站麋鹿测试榜单上可以看到，这个成绩领先于领克03的81.8km/h，丰田supra的78.82km/h。

（影豹R完成金卡纳挑战）

动力充沛，油门线性，指向精准，同级首搭四活塞高性能卡钳与同级首搭R19 米其林PS5 高性能轮胎，原厂配置就足够丰富，大大提高了影豹R的可玩性。当仪表盘的转速与时速频繁跳动时，狂飙的肾上腺素告诉你，它的性能比肩国外标杆小钢炮，是年轻人玩车的首选。

（影豹R燃擎赛道）

城市道路试驾，为中国性能车正名

赛道操控畅快淋漓，城市道路亦游刃有余。镂空尾翼、熏黑轮毂，宽体低趴赛道造型和热血沸腾的声浪，影豹R赚足了路人的眼光。

（影豹R城市道路试驾）

在城市堵车路况时，8AT变速箱与发动机的匹配非常契合，急加速时变速箱响应及时，迅速降档，配合澎湃动力，简直是道路超车利器；在高速道路，由于ESP10介入更快速柔和，车辆高速转弯时，与韧性底盘调教相辅相成，很好地抑制侧倾，保持车身姿态稳定。

（影豹R城市公路试驾）

对持续上坡加速的环山道路，发动机爆发力凶猛，上坡持续给力；在山路弯道，运动性的底盘调教提供了精准的指向和悬挂支撑，过弯信心十足，整车操控极限高。

（影豹R山路试驾）

此外，4+X驾驶模式和专属调教Race模式选择丰富，可根据不同路况进行切换，从而轻松应对各种路况。

（影豹R山路试驾）

纵观全球汽车品牌，只要想做大那必须得有自己的运动部门，BBA自不必说，大众有R部门、丰田有GR团队、法系的雪铁龙和标致更是WRC的常客、三菱和斯巴鲁的红蓝大战才刚刚过去没多久，而最近几年，国产车在这方面也开始发力，领克推出了03+，广汽传祺推出了影豹R，并且它们都在一步一步壮大自己的影响力，开展各种赛事、驾驶学院等，那么想必10后的孩子们是幸福的，因为在他们的成长过程中有“影豹R”这种国产性能车的陪伴，不必羡慕其他国家的汽车文化。

（影豹R驰骋赛道）

影豹R用实力和数据证明了同级最强的产品力，将中国影豹家族产品提升到了全新的高度，诠释了中国影豹拼搏向上的精神。与此同时，它的到来也对中国品牌性能车作出了新的诠释。只有当性能车成为年轻人都能轻松负担的“大玩具”时，中国性能车的时代才真正到来。触手可及的影豹R打开了一道低门槛的性能车大门，中国性能车新时代将由此开启。

在年轻人放肆撒野的赛车场，日本青年有思域Type-R，德国青年有高尔夫R，美国青年有野马，而中国青年，也终于有了中国的影豹R。